3月16日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）高層論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼從四個(gè)方面分享了對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的看法。
一、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)新政策的舉措是引領(lǐng)我國(guó)新能源汽車(chē)高質(zhì)量持續(xù)快速發(fā)展的一個(gè)重要元素。2023年以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，研究出臺(tái)了相關(guān)政策，有關(guān)部門(mén)一起統(tǒng)籌推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、新興市場(chǎng)開(kāi)拓、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、發(fā)展環(huán)境優(yōu)化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連續(xù)九年位居世界前列，新能源汽車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)量的總占比達(dá)到31.6%。從產(chǎn)業(yè)集中度看，排名前十的整車(chē)企業(yè)占到全國(guó)銷(xiāo)量81%；從動(dòng)力電池銷(xiāo)量看，全球排名前十的企業(yè)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)穩(wěn)據(jù)6席，市場(chǎng)份額達(dá)63.5%。經(jīng)過(guò)20多年的努力，新能源汽車(chē)領(lǐng)域以持續(xù)的科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育了一大批高素質(zhì)人才成長(zhǎng)，催生了高水平開(kāi)放市場(chǎng)，形成了具有全球影響力的新質(zhì)生產(chǎn)力。這說(shuō)明一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要長(zhǎng)期培育和穩(wěn)定政策的不斷投入、支持，才能走到今天。
二、面向未來(lái)，下一步如何構(gòu)建基礎(chǔ)前沿研發(fā)新布局。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)首先還是要研發(fā)高效、安全的新型車(chē)用動(dòng)力電池體系，要加強(qiáng)全固態(tài)動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)推廣，推動(dòng)動(dòng)力電池的高比能、高安全、全氣候、智能化的高效集成技術(shù)，加快動(dòng)力電池梯次利用和資源再生利用循環(huán)體系的形成。回顧自2015年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，動(dòng)力電池一直沿著兩條線(xiàn)路在發(fā)展，第一是高比能的路線(xiàn)，三元電池在當(dāng)年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)是180瓦時(shí)/公斤，之后隨著材料體系的不斷進(jìn)步，基礎(chǔ)研究不斷深入，逐步走到300瓦時(shí)/公斤。這些年又推動(dòng)了固液混合電池，最高可以達(dá)到400瓦時(shí)/公斤。同時(shí)像磷酸鐵鋰這種高性?xún)r(jià)比性能的路線(xiàn)也得到快速發(fā)展。同時(shí)鈉離子電池也在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)前全固態(tài)電池在能量密度、安全性、寬領(lǐng)域和高環(huán)境適應(yīng)方面較傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)電池是具有明顯優(yōu)勢(shì)的，能夠更好支撐新能源汽車(chē)在全氣候、全場(chǎng)景、高安全使用的需求，它是當(dāng)前新一代新能源汽車(chē)發(fā)展的重要方向。全固態(tài)電池還需要進(jìn)一步深入研究才能走上產(chǎn)業(yè)化。
第二個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的底盤(pán)和電力電子架構(gòu)?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，過(guò)去全承載式的車(chē)身正在向底盤(pán)和車(chē)身共同承載的形式發(fā)展。作為汽車(chē)研究的特點(diǎn)，首先要研究開(kāi)發(fā)集成動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等一體化的新型底盤(pán)和相關(guān)的電力電子架構(gòu)，作為關(guān)鍵技術(shù)還要推動(dòng)車(chē)用芯片、自動(dòng)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等一系列適應(yīng)于智能汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新。要加快智能網(wǎng)聯(lián)化操作系統(tǒng)的研發(fā)，打牢智能汽車(chē)車(chē)控系統(tǒng)的根基。同時(shí)輕量化也是未來(lái)發(fā)展的方向，特別是在鋁合金一體化制造的車(chē)身以及底盤(pán)架構(gòu)方面都需要我們進(jìn)一步研究開(kāi)發(fā)，要達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化和低碳化的底盤(pán)制造技術(shù)。
第三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，就是車(chē)、能、路、云融合的智能駕駛系統(tǒng)。車(chē)能互動(dòng)，首先要鼓勵(lì)私人充電樁使用綠電和波谷用電；第二，要支持公共充電站、換電站建設(shè)成為與電網(wǎng)互聯(lián)的儲(chǔ)能系統(tǒng)。2500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際上也是一個(gè)巨大的儲(chǔ)能站，能夠?yàn)殡娋W(wǎng)平衡做出貢獻(xiàn)；第三，需要通過(guò)V2G，也就是車(chē)輛和電網(wǎng)的融合來(lái)發(fā)揮充電平衡的作用。最近各地利用高速公路周邊的邊坡包括休息站安裝太陽(yáng)能、光伏發(fā)電，這對(duì)于今后充電裝置包括制氫都會(huì)有很好的作用。在此基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)，運(yùn)營(yíng)生態(tài)日益完成。目前我國(guó)已經(jīng)培養(yǎng)了最為完整的新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)體系，建設(shè)了規(guī)模最大的充電、換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施，智能化道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在加快，正在加強(qiáng)構(gòu)建上下游貫通、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的綜合發(fā)展新態(tài)勢(shì)。到2023年底充電樁和車(chē)輛比例已經(jīng)達(dá)到1：2.4，也就是說(shuō)有2.4輛車(chē)可以用一個(gè)充電樁。在智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，現(xiàn)在已經(jīng)有17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)，7個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，智能互聯(lián)的汽車(chē)正在快速發(fā)展。 
車(chē)、能、路、云還有一個(gè)關(guān)鍵是車(chē)路協(xié)同，建設(shè)智能道路的基礎(chǔ)設(shè)施，比如5G通訊、智能道路、交通干制、高精地圖等一系列基礎(chǔ)設(shè)施。智能路口為自動(dòng)駕駛提供了超越視野的認(rèn)知能力，可以加速汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)落地。包括路邊設(shè)施也可以及時(shí)感知崎嶇的山路車(chē)輛的通行情況。另外是車(chē)云互聯(lián)，加強(qiáng)了交通場(chǎng)景的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，建立了仿真測(cè)試模型，封閉式的交通場(chǎng)景以及開(kāi)放式的試驗(yàn)區(qū)域，目的是形成一個(gè)由路側(cè)感知、車(chē)輛感知和區(qū)域云共同形成的智能化交通體系，使智能交通、自動(dòng)駕駛能夠盡快上路。隨著人工智能的快速發(fā)展，也在探索基于生成式人工智能的解決方案，來(lái)破解自動(dòng)駕駛當(dāng)中的一些瓶頸制約。一方面通過(guò)車(chē)路云協(xié)同的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)從云到端的自動(dòng)駕駛方案，它可以在基于大數(shù)據(jù)訓(xùn)練，通過(guò)OTA使現(xiàn)有的智能駕駛汽車(chē)不斷掌握新的智能駕駛技術(shù)。另外是通過(guò)深度學(xué)習(xí)的模型做到端到端的自動(dòng)駕駛方案。所以要基于典型的工況來(lái)提高智能汽車(chē)交通博弈的問(wèn)題。交通的形勢(shì)是萬(wàn)變的，既要符合交通規(guī)則的駕駛，同時(shí)又要根據(jù)情況判斷交通情況以達(dá)到安全自動(dòng)駕駛的方式。也就是說(shuō)生成式人工智能同樣要深入自動(dòng)駕駛的行駛過(guò)程當(dāng)中。在當(dāng)前電動(dòng)化、智能化、低碳化發(fā)展態(tài)勢(shì)下，研發(fā)布局也在發(fā)生變化，從純電動(dòng)汽車(chē)、插電/增程式混合動(dòng)力、燃料電池汽車(chē)方面看關(guān)鍵技術(shù)包括：1、高效、安全的新型車(chē)用動(dòng)力電池體系；2、新能源汽車(chē)底盤(pán)和電力電子架構(gòu)以及操作系統(tǒng)；3、推動(dòng)具有我國(guó)特色的車(chē)、能、路、云相融合的智能駕駛體系。三、示范先行，引領(lǐng)氫能低碳轉(zhuǎn)型新方向。
我國(guó)商用車(chē)碳排放占道路、交通總量52%以上，電動(dòng)汽車(chē)是降低長(zhǎng)途重載和商用車(chē)排放的一個(gè)重要方式。目前我國(guó)燃料電池車(chē)?yán)塾?jì)推廣量已經(jīng)達(dá)到2.1萬(wàn)輛，示范運(yùn)行覆蓋城市、物流、運(yùn)輸、工程、港口、園區(qū)等多元化場(chǎng)景?，F(xiàn)在燃料電池示范運(yùn)行已跨越了十幾個(gè)省，在城市群示范上起到了很好的效應(yīng)。正是在這種規(guī)?；痉断?，氫能燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破、成本下降十分顯著。燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，使燃料電池系統(tǒng)八大零部件基本實(shí)現(xiàn)了自主突破。經(jīng)過(guò)多年運(yùn)行，2023年燃料電池系統(tǒng)的成本相對(duì)于2020年之前的成本已從15000元/千瓦降到3000元/千瓦，降幅達(dá)到80%，電堆功率密度也提高一倍以上，從過(guò)去50千瓦/公斤提高到現(xiàn)在100千瓦。因此，建議下一步在考慮當(dāng)前遍布各地的城市群示范的基礎(chǔ)上，可以連通構(gòu)建一個(gè)氫能走廊，形成綜合化、規(guī)?；氖痉豆こ獭，F(xiàn)在在示范的過(guò)程當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)了一些利用高速公路、加油站周邊的太陽(yáng)能設(shè)施制氫的可能性，以及副產(chǎn)氫氣管道運(yùn)輸?shù)目赡苄?，這些都提供了分兩步走（的思路）：1、連通以長(zhǎng)途客車(chē)、重載貨車(chē)、廂式物流等商用汽車(chē)為重點(diǎn)的跨區(qū)域高速公路綜合示范線(xiàn)(是現(xiàn)有的車(chē)在高速公路上綜合示范)，以支撐氫能燃料電池汽車(chē)跨區(qū)域、規(guī)?；椭虚L(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)，來(lái)提高總體示范的運(yùn)營(yíng)效應(yīng)；2、沿氫能高速布局加氫設(shè)施，因地適宜開(kāi)展綠電制氫、副產(chǎn)氫利用，逐步形成“就地制備、就近輸運(yùn)和西氫東用的多樣化氫能資源配置格局，逐步形成氫能走廊。當(dāng)然這需要政策支持和監(jiān)督管理。四、開(kāi)放合作，加快構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。高水平開(kāi)放合作和海外發(fā)展成效顯著。開(kāi)放合作方面，大眾、寶馬、特斯拉等企業(yè)已經(jīng)深度融入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系，相繼擴(kuò)大了中國(guó)產(chǎn)能基地，開(kāi)展研發(fā)合作，加大了對(duì)華投資。產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外資合作持續(xù)走深走實(shí)，成為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)連接點(diǎn)。海外發(fā)展方面，2023年新能源汽車(chē)出口量達(dá)到120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，出口量居世界第一，比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)都持續(xù)拓展海外的本地化布局，實(shí)現(xiàn)海外的本地化生產(chǎn)。寧德時(shí)代等電池產(chǎn)業(yè)也成為眾多國(guó)際知名企業(yè)的主要供應(yīng)商，在布置海外電池的生產(chǎn)。
同樣，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也為深化新能源汽車(chē)國(guó)際合作帶來(lái)了很多機(jī)遇。面向碳中和的愿景，美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家近年來(lái)紛紛提出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)，帶動(dòng)本土企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)布了持續(xù)完善新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)了解，美、歐、日本的發(fā)展戰(zhàn)略正在持續(xù)推進(jìn)，發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)沒(méi)有變。 最后，萬(wàn)鋼提出了展望和建議。要持續(xù)保持產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性和市場(chǎng)發(fā)展的可持續(xù)性，統(tǒng)籌推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、低碳化基礎(chǔ)研究和前沿探索，鞏固和加強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新引領(lǐng)作用。一、加強(qiáng)創(chuàng)新引領(lǐng)。有必要研究部署新能源汽車(chē)新的重大專(zhuān)項(xiàng)，面向未來(lái)五到十年，前瞻布局新體系的動(dòng)力系統(tǒng)、新結(jié)構(gòu)的燃料電池和動(dòng)力電池、智能駕駛操作系統(tǒng)和芯片等基礎(chǔ)前沿的研究領(lǐng)域。與此同時(shí)，還要實(shí)行一批產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程，重點(diǎn)推動(dòng)全固態(tài)電池新型底盤(pán)結(jié)構(gòu)和自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)核心技術(shù)發(fā)展。二、推動(dòng)融合發(fā)展。加強(qiáng)車(chē)能互動(dòng)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)云互聯(lián)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)攻關(guān)和共享出行示范運(yùn)營(yíng)，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，率先實(shí)現(xiàn)具有車(chē)能路云融合特色的自動(dòng)駕駛上路運(yùn)行。三、深化低碳轉(zhuǎn)型。圍繞氫能與燃料電池在商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，連通氫能、高速路等，構(gòu)建氫能通道，通過(guò)規(guī)?；?、綜合性示范工程，打造氫能和燃料電池戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)氫能交通發(fā)展的愿景。四、加快開(kāi)展合作。推進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的緊密結(jié)合、相互促進(jìn)，推動(dòng)跨國(guó)產(chǎn)業(yè)的投資和商品貿(mào)易的結(jié)合，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循的環(huán)暢通和安全穩(wěn)定。
（文章轉(zhuǎn)自：氫能和燃料電池）
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